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62 - 人気ブログ(Blog)検索結果詳細 (2009年1月9日 11時)

元旦終夜運転2009－後編－

◆終夜運転終了 　

田端駅に戻ると、4番線に東北本線の各駅停車大船行き（1号車クハ208－61：京浜東北線）が入ってきた。4時28分発だが、これは終夜運転ではなく、通常ダイヤで、しかも、田端始発。通常ダイヤでは京浜東北線1番電車なのである。　

京浜東北線及び根岸線ではE233系1000番台の置き換えが進められているが、209系に当たるのは運がイイのかもしれない。ちなみにE233系1000番台はまだ乗ったことがない。

　
209系は寒色系の内装だが、E233系シリーズに比べると、ずいぶんくたびれた感じは否めず、4時41分、東京6番線に到着。ここでは大量乗車が発生し、ここからは東海道本線を走るのであった。
　

各駅停車大船行き編成表
乗車区間	号車	車両番号		禁煙	備考
東京	1	クハ208－	61	○	なし
	2	モハ208－	122	○	なし
	3	モハ209－	122	○	なし
	4	サハ209－	90	○	弱冷房車
	5	サハ209－	30	○	なし
	6	サハ208－	60	○	6ドア車
	7	モハ208－	121	○	なし
	8	モハ209－	121	○	なし
	9	サハ209－	101	○	なし
田端	10	クハ209－	61	○	なし

さて、当初、E233系1000番台の数が増えたので、“そろそろ乗車できるだろう”とにらんでいたが、まさかの209系お出ましに東京で東海道本線の普通電車静岡行きに乗り換えることに変更した。しかし、これは誤算ではなく、むしろ、そっちのほうがかえっていいのである。

7番線にまわり、普通電車静岡行きを待つが、すでに列ができている。この電車はJR東海373系を使うもので、頭上には乗車口の札が掲げられている。下りの373系普通電車で東京－静岡間を乗り通したことはなく、東京－藤沢間しか利用していない。

　
5時05分、快速〈ムーンライトながら〉が到着。折り返し、5時20分発の普通電車静岡行きとなるが、373系という特急形電車のせいか、快速〈ムーンライトながら〉に乗務した車掌に問い合わせる利用客は少なくなかった。また、歌手のオオゼキタクさんも9号車寄りにいた。2008年元旦も横浜でニアミスしているが、この当時はまだ面識がない。まさか2年連続のニアミスになるとは思わなかったが…（帰宅後に気づいた）　

以前は4時42分に入線し、5時05分頃に車内へ入ることができたが、2007年3月18日（日曜日）のダイヤ改正で、時刻が変わってからは5時13分に変わった。車内の整備、点検の時間がだいぶ削られてしまったことになる。
　

普通電車静岡行き編成表
乗車区間	号車	車両番号		禁煙	備考
藤沢	1	ク　ハ372－	4	○	自由席
	2	サ　ハ373－	4	○	自由席
	3	クモハ373－	4	○	自由席
	4	ク　ハ372－	11	○	自由席
	5	サ　ハ373－	11	○	自由席
	6	クモハ373－	11	○	自由席
	7	ク　ハ372－	7	○	自由席
	8	サ　ハ373－	7	○	自由席
東京	9	クモハ373－	7	○	自由席

早々と相席になり、5時20分に発車。リクライニングシートに身をゆだね、仮眠をとることにしよう。前日は10時過ぎに起床しているが、あと2時間ぐらいは寝たかった。

　

6時00分に目覚め、6時08分、藤沢4番線に到着。2ドアなので、1分ほど停車時間をとっており、6時09分に発車。静岡に向けて、373系は“自分の家路”へゆっくりと歩んでゆく。

◆6勝4敗 　

藤沢で江ノ島電鉄（通称、「江ノ電」）へ。ここ数年はパスネットやPASMOが使えることを理由に小田急電鉄江ノ島線を利用していた。

久々の江ノ電はSuicaやPASMOといったICカードに対応して、パワーアップ。江ノ電で自動改札機は通れるものは「←」、通れないものは進入禁止の標識となっている。

江ノ電はほとんどの時間帯が12分間隔で運行するわかりやすいダイヤ。複線化がムリなため、単線で何十年もダイヤパターンは変わらないのだけど、情緒あふれる車窓で多くの人々を魅了している。

6時22分、鎌倉行き（551）が入線。4両編成で、1000形と2代目500形をつなげているが、少々迷った末、後者を選んだ。

2代目500形は江ノ電初のVVVFインバータ制御車で、ドア上にはLCDが2台装備されており、近代化されている。また、意外にもステンレス車体だという。色をつけなくてもいい利点のあるステンレス車体だが、やはり、湘南の海に“色なし電車”は似合わないし、風情がなければ、絵にもならないのだろう。また、自動放送の声は東京都交通局（都営地下鉄）と同一人物である。

鎌倉行き編成表
乗車区間	号車	車両番号	禁煙	備考
江ノ島	なし	1051	○	なし
	なし	1001	○	なし
	なし	551	○	なし
藤沢	なし	501	○	なし

鵠沼（Kugenuma）で藤沢行きと行き違い、空は夜が明けつつある。太平洋側は晴天が確実なため、乗っている人はみな、胸がときめいている。

6時33分、江ノ島2番線に到着し、下車。湘南モノレール〔湘南江の島駅〕からの利用客と合流し、いざ、江ノ島海岸へ!!

6時43分、江ノ島海岸へ。いよいよ、初日の出に王手がかかった。この日はそんなに波が高くないらしく、ずいぶんおだやかだ。

そして、6時55分、ついに初日の出が上がった。みな、大歓声で、新年の到来を改めて身にしみたのである。これで私の初日の出成績は2007年から3連勝となり、10戦6勝4敗となった（意外と勝率が低い）。江ノ島海岸のうしろにある富士山、とってもよく見えた。綺麗でおだやかな眺めに撮影する人も多かった。

2009年は“21世紀大不況”という厳しい船出であるが、これを笑顔に変えて、好景気であって欲しいと願っている。

皆様の御健康と御多幸をお祈りしております。

★備考

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③オオゼキタクオフィシャル鉄道ブログマジで終電5秒前「08正月パスで弾丸旅行　その１」はこちらにクリック!!

④岸田法眼のRailway Blog.「元旦終夜運転2008－３」はこちらにクリック!!

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★お知らせ

2008年12月も2者択一サイト、『Unow？』で、「アノ人はなぜハマル？（モハよう著者からの20の質問）」が公開されており、質問28・33・39・43・46で私の画像と解説が掲載されております。ぜひ、アクセスしてみて下さい。

なお、質問を回答するには会員登録が必要となりますので、あらかじめ御了承下さい。

①『Unow？』はこちらにクリック!!（回答するには会員登録が必要となりますので、御注意下さい）

②『Unow？「モハよう著者からの20の質問」』はこちらにクリック!!

③『Unow？「モハよう著者からの20の質問」』の質問28はこちらにクリック!!

④『Unow？「モハよう著者からの20の質問」』の質問33はこちらにクリック!!

⑤『Unow？「モハよう著者からの20の質問」』の質問39は旧式はこちらにクリック!!　そして、新式はこちらにクリック!!

⑥『Unow？「アノ人はなぜハマル？」』の質問43はこちらにクリック!!

⑦『Unow？「アノ人はなぜハマル？」』の質問46はこちらにクリック!!

※②～⑧は2008年12月31日（水曜日・大晦日）まで公開予定です（翌日以降は削除されている可能性がありますので、あらかじめ御了承下さい）。

岸田法眼のウソつき4択 powerd by けんてーごっこ

作者:岸田法眼

更新日:2009年1月10日 0時39分

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元旦終夜運転2009－中編－

◆副都心線の終夜運転に乗る 　

渋谷駅ハチ公口へ入り、30分以内にZ－01ホームへ行く自動改札機を通過。Z－01ホームの1番線には東急8500系が就寝中。それを見届け、F－16ホームへ。副都心線渋谷（F－16）は東急管理駅で、Z－01ホームへはダイレクトで乗り換えが可能である。しかし、半蔵門線の終夜運転は30分おきのため、今回は銀座線を利用した。

　
さて、F－16ホームへ下りると、4番線に副都心線の各駅停車小竹向原行き（1号車10003：ワンマン運転、女性専用車）が入線。8両編成という案内だったので、7000系副都心線対応車という不安はあったものの、さいわい、2両脱車した10000系だった。　

2008年6月14日（土曜日）に華々しく開幕した副都心線だが、当初はトラブル続きで、東京メトロの予測よりも多い利用者数を記録したものの、苦情もかなり多かったという。そして、わずか5か月後の11月29日（土曜日）にダイヤ改正を実施。小竹向原（F－06）－和光市（F－01）は有楽町線と共用しているため、同時実施となったが、準急（有楽町線）を大幅に削減し、各駅停車に置き換えている。共用区間では副都心線の急行、有楽町線の準急が途中駅はすべて通過のため、かえって不便につながってしまったようだ。　

2年目を迎えた副都心線だが、早くも終夜運転を実施。運行区間は渋谷（F－16）－小竹向原（F－06）間のみで、急行の運行はない。ちなみに通常ダイヤで「渋谷発、小竹向原行き」の運行は各駅停車、急行とも1本もない。　

2時43分に発車。空席が目立ったものの、次の明治神宮前（F－15）で早くも立客が発生。ホームの行先案内板を見ると、各駅停車は8両オンリーの表示。どうやら、10両編成での終夜運転はないらしい。
　

各駅停車小竹向原行き編成表
（ワンマン運転）
乗車区間	号車	車両番号	禁煙	備考
小竹向原	1	10003	○	女性専用車
	2	10903	○	なし
	3	10803	○	なし
	4	10703	○	なし
	5	10603	○	なし
	6	10303	○	なし
	7	10203	○	弱冷房車
渋谷	8	10103	○	なし
女性専用車について
①有楽町線と副都心線は平日7時06分以降に和光市、7時20分以降に小竹向原を発車する便に該当。
②東武鉄道東上本線は平日の和光市7時06分以降発、西武鉄道池袋線・西武有楽町線は平日の小竹向原7時20分以降発の便に該当。
③有楽町線と副都心線は9時20分で一斉に終了する。

新宿三丁目（F－13）は意外と降りず、また、ほとんどの駅は改札を1か所にしぼらせている。人件費削除と普段の利用者数を勘案したのだろう。

　
池袋（F－09）で多く降り、空席が見られるようになるが、渋谷（F－16）ほど少なくはなく、ポイントを綱渡りするかの如く、3時05分、終点小竹向原（F－06）2番線に到着した。

　
隣りの3番線に到着しなかったのは西武鉄道6000系アルミ車が泊まっているためで、多くの利用客は4番線へまわり、有楽町線10000系の各駅停車和光市行きに乗り換え、3時09分に発車した。

◆副都心線、有楽町線の異変 　

一旦下車し、4番線から有楽町線10000系の各駅停車新木場行き（1号車10019：女性専用車）が到着し、3時12分に発車。私はあることに気づく。

※副都心線開幕時の10000系の1号車は渋谷寄りだった。

※2009年1月1日（木曜日･元旦）、久しぶりに10000系に乗ると、1号車は和光市寄りに変わっていた。

それは今まで、有楽町線と副都心線は自社車両の和光市寄りを10号車としていたが、いつのまにか1号車に変更されていたのだ。東京メトロでは“下3ケタの数字イコール号車（下3ケタの「0」は10号車を示す）”だったが、その形態が7000系副都心線対応車（8両編成）以外でも崩れたことになる。

　
※副都心線開幕時、1号車のりばは東京メトロの車両のみ、「10号車」になっていた。

※2009年1月1日（木曜日･元旦）、久しぶりに利用したら、1号車のりばは「1号車」に修正された。

副都心線開幕時、ホームゲートに表示されている1号車は相互直通運転を行なわれている東武鉄道と西武鉄道の車両は合っていたが、なぜか東京メトロは「10号車」になっており、違和感があった。つまり、相互直通運転の会社に歩調を合わせたことになる。ちなみに2012年度に相互直通運転を行なう予定の東急東横線だが、横浜寄りは8号車、渋谷寄りは1号車になっている（横浜高速鉄道みなとみらい21線にも相互直通運転を行なう予定）。

各駅停車新木場行き編成表
乗車区間	号車	車両番号	禁煙	備考
池袋	10	10119	○	なし
	9	10219	○	弱冷房車
	8	10319	○	なし
	7	10419	○	なし
	6	10519	○	なし
	5	10619	○	なし
	4	10719	○	なし
	3	10819	○	なし
	2	10919	○	なし
小竹向原	1	10019	○	女性専用車
女性専用車について
①有楽町線と副都心線は平日7時06分以降に和光市、7時20分以降に小竹向原を発車する便に該当。
②東武鉄道東上本線は平日の和光市7時06分以降発、西武鉄道池袋線・西武有楽町線は平日の小竹向原7時20分以降発の便に該当。
③有楽町線と副都心線は9時20分で一斉に終了する。

余談だが、東武線に乗り入れる日比谷線03系の号車表示は東横線に合わせている。つまり、東武動物公園寄りは8号車となるわけだが、特急や半蔵門線と田園都市線の車両及び、50050系は1号車になるので、ややこしい。但し、東武線の快速系統や通勤形電車の多くは号車表示がないため、大きな混乱はない。

　
副都心線のホームゲートは東急管理駅の渋谷（F－16）以外、号車案内を改め、開幕時は8両編成の表示を省き、「この表示は10両編成の電車用です」の下に「8両編成の電車はこの位置に停車しません」としていた。これだと8両編成は何号車に位置するのかがわからない難点があった。

現在は8・10両編成とも、号車表示とドアの位置を案内し、わかりやすくしたが、それだったら、1～8号車の停止位置を同じにすれば、もっとわかりやすいように思う。

※副都心線で運行する10000系のLCD。ブラウンで見やすい。

※有楽町線で運行する10000系のLCD。色が薄いため、行先表示が見にくいように思う。

さて、10000系のLCDだが、副都心線と有楽町線では次駅案内を色わけで案内している。わかりやすくいえば、ラインカラーで案内しており、副都心線はブラウン、有楽町線はゴールドだ。果たして、これがわかりやすいのかどうかが気になるところだが、和光市（Y・F－01）－要町（Y・F－08）間は方向LEDに「有楽町線」または「副都心線」の表示。車内放送も「この電車は有楽町線、各駅停車新木場行きです」または「この電車は副都心線、各駅停車渋谷行きです」をしつこく加えればよさそうに思える。つまり、要町（Y・F－08）まで誤って違う路線に乗っていることに気づけば、容易に軌道修正ができるからだ。

そのほか、和光市（Y・F－01）－小竹向原（Y・F－06）間の駅の行先案内板や放送では、路線名の表示が必要だろう。共用区間でそういう案内や放送がされていないのはいかがなものかと思う。開幕から半年は過ぎたので、沿線利用客は慣れているんだろうけど。　

3時18分、池袋（Y－09）に到着し、ここでJR東日本に乗り換え。ホリデー・パスを購入するものの、指定席券売機では“就寝中”のため、クレジットカードが使えず、やむなくSuicaと現金を組み合わせざるを得ない誤算にあった。

　
さて、池袋の北口と南口の連絡通路ではホームレスが両サイドで年を越していた。終夜運転が行なわれていなければ、おそらく、追い出されているのだろうが、ホームレスをなくす政策をいつになったらやるのだろう？

　
山手線の各駅停車上野・東京方面行き（1号車クハE230－504）に乗り、3時36分に発車。3時44分、山手線の終点となる田端に到着し、東北本線の各駅停車大船行き（京浜東北線）に乗り換えようとするが、なんと、4時28分まで待たなければならない。

各駅停車上野・東京方面行き編成表
乗車区間	号車	車両番号		禁煙	備考
田端	1	クハE230－	504	○	なし
	2	モハE230－	512	○	なし
	3	モハE231－	512	○	なし
	4	サハE231－	504	○	弱冷房車
	5	モハE230－	511	○	なし
	6	モハE231－	511	○	なし
	7	サハE230－	506	○	6ドア車
	8	モハE230－	510	○	なし
	9	モハE231－	510	○	なし
	10	サハE230－	507	○	6ドア車
池袋	11	クハE231－	504	○	なし

「♪田端ーぁ、あーあ、田端ぁーっ、田端ぁーっ。田端ーぁ、田端ーぁ、アーッ♪」 　

と以前、インスタントコーヒーのCMのテーマ曲を思い出すが、元旦だから、当然、日本の季節は冬だから、寒い。待合室もないため、ホリデー・パスの特権で下車。近くに東京新幹線車両センターがあるものの、車両が動き出すのはおそらく、5時を過ぎるだろう。

　
駅前に24時間営業の飲食店があり、手軽かつ気軽なマクドナルド田端駅前店へ。いつのまにか「100円マック」とうたった廉価商品が120円に値上がりしていたが、マックポークでひと休み。　

このお店は喫煙席がガラス張りルームとなっており、大幅な隔離（Kakuri）をしている。よほどのことがない限り、煙が流れることはないだろう。また、カウンター席（禁煙席）にはコンセントがあり、その気になればノートパソコンを持参して、オフィスワークができそうだ。　

空席が多いことをさいわいに4時20分近くまでくつろいだ。

★備考

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岸田法眼のウソつき4択 powerd by けんてーごっこ

作者:岸田法眼

更新日:2009年1月9日 0時0分

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元旦終夜運転2009－前編－

「ルネッサァーンス!!」 　

2008年、髭男爵の決めゼリフを1回も聞かなかった週はあっただろうか？　

2009年はいい意味で革命が起こり、世界中の人々が平穏無事、生活が豊かになりますように。

◆カン違いした迎春ヘッドマーク 　

2009年1月1日（木曜日）、首都圏某所で迎えた。“ケータイのワンセグならば、『第59回NHK紅白歌合戦』を録画する必要はないのに”と思いつつ、新年を迎えた。“派遣社員斬り”で路頭に迷う人の数が大幅に増えているのが現状で、日比谷公園には『年越し派遣村』を2008年12月31日（水曜日・大晦日）から、2009年1月5日（月曜日）まで設置し、140人がここで年越しをしたという。いくら24時間営業のインターネットカフェとはいえ、元旦は休業にしているところもあるらしい。その後、年越し派遣村は300人以上に増えてしまい、2009年1月2日（金曜日）、厚生労働省の庁舎内にある講堂を宿泊施設にすることを決めたが、厳しい世の中、現実を物語っている。　

年越し派遣村は2009年1月5日（月曜日）で終了し、今後は使われなくなった2つの小学校の体育館、練馬区の東京都が管理する体育館、大田区で東京都が管理する宿泊施設で、しばらく過ごすことになり、行き場を失うことは避けられる見通しだ。しかし、いつまでなのか先行き不安であることに変わりはない。　

フリーライターを職業にする者にとって、ノドから出るほど欲しい仕事はやってくるのか？　フリーランスは日雇い労働者ではないため、ホームレス生活に転落する危険性が高い職業といえる。なみいる競合を押しのけなければ、芸能界や宝塚歌劇団と同様、トップスターになれないのだ。　

こういう世の中になっているのは派遣社員という存在を認めている政治家が悪い。選挙にカネをかけるのならば、路頭に迷う人間を救え!!　そっちのほうが先決ではないのか。2009年は政治の世界でも大いに吠えたいと思っている。パフォーマンスだけの印象が強い麻生太郎はいつまで内閣総理大臣をやるつもりなのだろうか？　

2008年元旦に引き続き、スタート地点は東武鉄道伊勢崎線（通称、「東武線」）竹ノ塚。この正月も迎春ヘッドマークをつけるという情報を入手したからである。

　
東武動物公園寄りの留置線には20000系が明け方までお休み。残念ながら終夜運転で使われることはなく、南栗橋車両管理区春日部支所からだろうか、0時28分発の上り終夜運転のトップバッターである8000系修繕車の各駅停車浅草行きが入線するものの、ヘッドマークなし。よって、見送り。もしかすると、終点浅草でつけるのかもしれない。

　
しかし、次の各駅停車浅草行き（モハ82110：修繕車）は装着しておらず、やむなく乗車。あとで知ったが、2009年の迎春ヘッドマークは大師線のみで、2009年1月1～3日（木曜日・元旦～土曜日）の限定だった。

その後、所用で大師線大師前へ行き、2009年の迎春ヘッドマークを見ることができた。水牛が駆け抜けていくかのようなデザインで、西新井大師は“関東の3大厄除け大師”ということもあって、初詣客でにぎわっていた。ちなみに大師前は首都圏では珍しい無人駅で、西新井の乗り換え口で乗車券の回収及び、購入することになっている。

各駅停車浅草行き編成表
乗車区間	号車	車両番号	禁煙	備考
浅草	なし	クハ81110	○	修繕車
	なし	モハ82110	○	修繕車
	なし	モハ83110	○	修繕車
	なし	サハ87110	○	修繕車、弱冷房車