ネコ情報

ネコを各種ブログ(Blog)から一括検索します。

◆寝台特急〈紀伊〉の残像

　

県道169号線を歩き、標高547メートルの霧降大橋を渡ろうとすると、進行方向右側から東武日光線の特急連絡東武日光行きの姿が見えた。6050系2両編成で運行されており、特急スペーシア〈きぬ〉が運行されている場合、下今市で乗り換えることになる。 　

今回は時間の許す限り、霧降高原を目指すことにしよう。 　

登り坂を歩くと、徐々に紅葉シーンを見かけるが、途中で歩道がなくなると、クルマは制限速度40㎞/hのところをかなりのスピードで走っており、おっかない。 　

途中、足立区立日光林間学園に遭遇。夏になると小学生を乗せ、「林間学校」の方向幕を掲げた電車が運行している。300系で運行していることが多い。

　
13時58分、霧降の滝入口へ到着。霧降園地公衆トイレ近くのもみじは綺麗に色づき、秋満開!!　観光客も多く、霧降の滝が見えるのは、350メートル先の霧降の滝観瀑台（Kantakidai）まで歩かなければならない。

　
道を歩くが、アップダウンの激しい道で、なおかつ、人が多い。歩いていくと秋満開。葉は赤やオレンジに色づいており、だんだん、田木の流れる音が聞こえてくる。そして、14時10分、栃木の景勝百選、霧降ノ滝の観瀑台に到着。展望台は3段になっており、下が1番見やすい。

15時20分、東武日光6番線へ。臨時快速北千住行き（6号車クハ1819）は早くも列ができていた。
　

15時27分、350系の臨時特急〈きりふり262号〉浅草行きは満席で発車すると、臨時快速北千住行きはドアが開いた。春の利用時はこの時間、ラクラク座席をGETしていただけに思わぬ誤算だったが、好みの席に坐ることができた。そのあと、4番線に区間快速浅草行きが入線。すでに行き止まり側に2両止まっており、4両編成にパワーアップ。そして、2番線に特急連絡下今市行き、5番線に16時44分発、10030系の臨時快速東武動物公園行きが入り、ホームはすべて埋まった。
　

さて、6番線では鳩の姿を発見。1800系をもの珍しそうに眺めている。先ほどの幼い兄弟もそうだったが、日光の鳩にとって、1800系は“新型車両”のようだ。

　
車内は早くも満席となり、発車時刻の16時03分を過ぎても発車しない。どうやらアクシデントが発生したようで、区間快速浅草行きは定刻より7分遅れの16時06分に発車。1800系の往路は暖房だったのに、復路は冷房がかかっている。なぜ、暖房ではない？ 　

5番線の臨時快速東武動物公園行きはドアが開き、4番線に特急〈日光8号〉新宿行きが入線（JR東日本485系300・1000番台）。車掌の声（音量）が小さいのと利用客は話に花が咲き、もはや打ち上げ状態と化しており、聞き取れないが、のちに鬼怒川で車両点検があったという放送があった。

　
16時18分、定刻より15分遅れで発車。JR日光線の普通電車宇都宮行きがヘッドライトを輝かせて発車待ちをしているが、JR東日本の車両がどちらにも止まっているのだから、不思議な光景だ。

　
この先、遅れは増大することが予想されるが、下り坂を軽やかに走り、16時25分、下今市に到着。すでに鬼怒川線からの区間快速浅草行きの併結作業が完了し、臨時快速北千住行きに乗り換える利用客が多い。隣りの2番線は区間快速東武日光・会津田島行きが発車待ちをしているが、ガラガラ。こちらもダイヤは乱れている。鬼怒川線が単線であることがネックになっているようだ。

1800系に吊り革や手すりはドア以外なく、大入り満員で16時27分に発車。JR東日本189系の回送とすれ違う。デッキや客室の通路は利用客であふれており、2006年11月19日（日曜日）に行なわれた東武ファンフェスタを思い出す。この時期だと東武日光へは1800系、鬼怒川線方面は特急を利用するのが“坐れる安全策”となる（1800系の座席は早い者勝ちのため、上りは始発駅で、発車の30分以上前から並んだほうがいいだろう）。この背景には区間快速の存在が大きく、以前の運転形態に戻し、快速の停車駅に栗橋、南栗橋、新越谷を加えてみてはどうだろうか。 　

車両点検の影響もあり、スピードは出ない。私は先を急ぐわけではないし、遅れている分だけ、1800系に長く乗れるので、トクした気分になれるのだが、人によってはイラだっていることだろう。 　

春とは違い、冬が近づいているせいか、日が沈むのが早く、16時44分、新鹿沼に到着。乗り込む利用客もおり、立客は車内の中ほどへ詰めざるを得ない。 　

定刻より15分遅れは変わらず、16時45分に発車。下り坂を終えたため、1800系は本来の走りを取り戻す。定刻に到着するのは絶望的だが、クルマはヘッドライトを点灯し、存在感を1800系に魅せつける。

東武日光発車前は打ち上げパーティーのような車内だったが、時間の経過と共に着席客の多くは1800系の心地いい走りに夢の中。立客はトークが多い。その多くはヤンググループで、まだまだ体力、気力はあり、疲れきった様子はまったくない。 　

完全に日が落ち、田舎を走っているせいか、公道にある自販機のあかりがやけに明るい。それだけ町は暗く、やがて宇都宮線に合流し、16時58分、新栃木2番線に到着。向かいの3番線は8000系修繕車の各駅停車南栗橋行きが発車を待っているものの、さらに乗り込み、またも通路は詰めざるを得ない状況だ。

8000系は昭和61年（1986年）から修繕工事を開始したが、どうやら2007年で終了した模様で、現在は10000系に移行している。10000系も入団から25年が経過しており、“次の25年”へのステップアップをはかっている。やがては10030系、20000系も修繕工事が行なわれるのだろう。 　

定刻より16分遅れの18時00分に発車。空の色は藍色で、黒へと変わりつつある。言わば、夜へのカウントダウンが始まったということだ。

17時41分に発車し、ここから東武線へ。10030系の区間準急館林行き、30000系の急行南栗橋行きと相次いですれ違う。東武だと久喜や南栗橋は“首都圏エリア最北端”と言えるが、車窓はマックラ。スピードも出ず、北春日部で定刻通りに東武動物公園を発車した各駅停車中目黒行きを抜く。 　

17時47分、定刻より17分遅れで春日部1番線に到着。野田線乗り換え駅のため、“大宮や柏方面へ向かう利用客が多いのでは？”とにらんだが、大ハズレ!!　春日部で降りる利用客は少なく、立客の多くは1度も坐れない展開となり、定刻より18分遅れの17時48分に発車。いよいよ次は終点北千住である。 　

せんげん台で8000系修繕車の各駅停車浅草行きを抜き、北越谷からは複々線へ。いよいよ、“都会チック”な車窓になってきた。 　

北越谷は定刻通りに20000系の各駅停車中目黒行きが17時55分に発車。越谷、草加では急行を抜くことはなく、通過。東武線が通常ダイヤである以上、優先的な割り込みができないのである。また、急行は東京地下鉄半蔵門線、東京急行電鉄田園都市線に直通しているので、他社に迷惑をかけるわけにもいかないのだ。 　

いよいよ、東京都へ入るものの、スピードは徐々に落ちてゆく。急行（押上から各駅停車）中央林間行きに接近していることを物語り、西新井を通過すると、“あわや停止信号で止まるのではないか”と思うほど減速。止まることはなかったものの、ノロノロ運転となってゆく。

　
五反野を通過すると、JR東日本常磐線の特急〈スーパーひたち47号〉いわき行きとクロス。少し息を吹き返し、荒川を渡り、18時10分、定刻より17分遅れで終点北千住4番線に到着した。

ありがとう0系新幹線　ブログパーツ

ありがとう0系新幹線　ブログパーツ

岸田法眼のウソつき4択 powerd by けんてーごっこ

作者:岸田法眼

更新日:2008年11月22日 2時9分

このブログのホーム

記事数:645｜nice!:2,498｜総閲覧数:今日:1,902/累計:841,020｜読者数:34
アクセスランキング：191位

先日、東京地下鉄半蔵門線を利用した際、好運にも東武鉄道30000系でしたが、渋谷寄り先頭車は2.5人分、白いカバーがかけられ、坐れない状態になっていました。 　

どうやら、坐れなくさせるような出来事が発生したからだと思われますが、その付近に坐った男性はチラッとめくると、表情を変えていました。 　

画像はデジカメを所持していなかったため、ドコモのケータイ、N903iで撮影したものですが、写り具合が悪いのが難点です。2年使っているので、そろそろ機種変更しようかと思いますが、FOMAは900i番台シリーズから、4つのジャンルに分かれ、どれを選ぶか迷いそうです。でも、私はmovaのN503iからずーっとではありませんが、ケータイはNでないと違和感があります。Nは使いやすいからです。これから先もドコモのケータイはNで通すことになるでしょう。

N903iはVGA液晶が魅力なのですが、その分、カメラの性能が悪く、iショットはデジカメで撮影した画像を小さくして、送信していることが多いです。

『世界の国旗クイズ』はホンモノの世界の国旗が出ることはよほどのことがない限り、まったくありません。鉄道車両を国旗に見立てたもので、それを皆様に当てていただくものです。

　
さて、第8問はこちらでした。 1名様から御解答をいただきましたので、正解を発表します。正解はこちらです。

ありがとう0系新幹線　ブログパーツ

ありがとう0系新幹線　ブログパーツ

岸田法眼のウソつき4択 powerd by けんてーごっこ

作者:岸田法眼

更新日:2008年11月20日 1時54分

このブログのホーム

◆制服チェンジ

2008年11月3日（月曜日・文化の日）、11時30分頃に東武鉄道（次からは「東武」と略す）日光線（次からは「東武日光線」と記す）南栗橋へ。2日前の11月1日（土曜日）、東武は安心、輝き、誇りをコンセプトに制服を変え、ワイシャツはブルーを基調にグラデーションストライプ、ジャケットとスラックスはブラウンからブラックネイビーに変えた（冬服の場合）。これだと東京地下鉄によく似ているが、東武であることを印象づけるためか、ジャケットの袖と襟の部分に6050系の帯であるパープルルビーレッド、サニーコーラルオレンジのラインを入れている。

夏服はクールビズを基調にジャケット（男女共通）、ベスト（女性のみ）はシルバーグレイを採用しているが、お目見えするのは2009年夏になる。

このほか、車掌が笛を吹いてドアを閉めることが多い現状を打破すべく、野田線では発車チャイムの整備を進めている。野田線はすべて6両編成で運行するため、なせるワザだ。

そういえば、東京地下鉄の前身、帝都高速度交通営団の制服もJR北海道のコーポレートカラーを彷彿させる萌黄色（Coler by Moegi）で、東武の以前の制服共々、個性的かつ印象的だった。 この2社の制服が地味になったのは残念ではあるものの、違和感はない。

◆1800系に興奮するオバさんたち

あとはいつも通り、特急スペーシア〈きぬ113号〉鬼怒川温泉行きが通過し、11時56分に発車。思ったよりスピードは出ないものの、新大平下、JR東日本両毛線の乗り換え駅である栃木へ到着。元急行〈りょうもう〉の車両が両毛線に接続するという展開ではあるものの、顔合わせはなかった。ちなみに特急〈りょうもう〉が両毛線に接続するのは佐野で、1日1往復しか停まらない。それもそのはず、佐野に停車する特急〈りょうもう〉は1日1往復しかない浅草－葛生間の運行なのだ。

新栃木を発車すると、いよいよ“閑散区間”に突入。通過駅の一部は無人駅も存在しており、車窓はのどかになってゆく。無人駅があるぐらいなら、新栃木－東武日光・新藤原間の各駅停車をワンマン化させ、区間快速は元の快速に戻すべきではないだろうか。快速運転が浅草－東武動物公園間だけでは物足りないし、それならば南栗橋発着の各駅停車にして、急行に接続をとるダイヤのほうが納得する。 　

楡木（Niregi）で特急スペーシア〈けごん16号〉浅草行きとすれ違い、新鹿沼を発車すると、南栗橋から乗っていたお父さんと3歳ぐらいの男の子は席を移動。進行方向右側から左側に移る。お父さんは向かい合わせにしていたうしろ向きの座席を元の位置に戻し、今度は進行方向左側を向かい合わせにする。お父さんは男の子に“進行方向左側はJR東日本日光線（次からは「JR日光線」と記す）が見えるから”と説明する。

　
春は新緑にあふれるが、11月だと枯れ気味で、冬が近いことを物語っている。車窓に目をこらすが、“紅葉絶品”というわけではなく、下記のみが食べ頃な木を見かけたぐらいだ。 　

トンネルをくぐり、特急スペーシア〈きぬ118号〉浅草行きとすれ違ったあと、JR日光線をまたぐ。そのあと、進行方向左側はJR日光線が今市、日光へ針路を向けていることを確認したが、電車とすれ違うことはなかった。

下今市を発車すると、登り坂へ。紅葉がちょっと感じられるところへ入った。なぜか暖房を切っていたが、上今市を過ぎると、JR日光線に寄り添い、12時55分、終点東武日光6番線に到着した。

　
5番線には13時54分発、350系の臨時特急〈きりふり240号〉浅草行きが止まっているが、13時08分に下車し、窓口へ入ると空席はわずか1席。15時27分発、こちらも350系の臨時特急〈きりふり262号〉浅草行きも残りはわずか1席である。

窓口は長蛇の1列で、シビレを切らした50代の男性は夫人の制止を振り切り、事務室へ入り、係員を増員させ、2列に緩和された。これでは安心、輝き、誇りをコンセプトに制服を変えた意味がないような気がする。

新しい制服に変わってから、大打撃を受けるようなことは起こっていないものの、11月12日（水曜日）に越生線の各駅停車越生行き（ワンマン運転）で、東毛呂でワンマン乗務の運転士がホームと反対側のドアを誤って、開閉。11月13日（木曜日）には伊勢崎線の準急南栗橋行きで、曳舟－春日部間において、非常ブレーキが8回も作動。運転士の体調不良が原因で、市販の風邪薬を飲んで乗務していたという。さいわい、北春日部で運転管理者が添乗し、次の姫宮で交代させた。

11月15日（金曜日）には東上本線で急行池袋行きが踏切を強引に侵入したクルマに衝突。朝8時台とあって、乗客は1000人以上だったが、ケガ人がいなかったのが不幸中のさいわいである。これはクルマを運転した78歳の男性に非がある。それもサイドブレーキをかけずにクルマを降りてしまったため、事故が発生してしまったのだ。

新たな時代を築くために制服を変えたが、上記の2つは安全管理が万全ではなく、3つ目は東武が被害者である。お披露目初月となる2008年11月はほろ苦いデビューとなった。

公道で紅葉の季節によく似合う1800系を撮ると、母親と幼い男女の兄弟が通ってゆく。特に兄弟は1800系に衝撃を受けて、興奮している様子。確かに1800系ラストナンバー車のほうが、臨時特急〈きりふり240号〉浅草行きに使う4両すべて、ミンデン台車の350系より若いのだけど、それでも21年が経過している。

さて、私はどこへ針路を向けようか。

ありがとう0系新幹線　ブログパーツ

ありがとう0系新幹線　ブログパーツ

岸田法眼のウソつき4択 powerd by けんてーごっこ

作者:岸田法眼

更新日:2008年11月18日 1時2分

このブログのホーム

ありがとう0系新幹線　ブログパーツ

ありがとう0系新幹線　ブログパーツ

岸田法眼のウソつき4択 powerd by けんてーごっこ

作者:岸田法眼

更新日:2008年11月16日 0時0分

このブログのホーム

記事数:642｜nice!:2,472｜総閲覧数:今日:1,333/累計:831,626｜読者数:34
アクセスランキング：220位

まずはルポをお伝えすることにしましょう。 　

2008年11月14日（金曜日）、渋谷へ。『オオゼキタク主催ライブPUZZLE piece.1』へ行くためだ。フリーライターの吉田一紀（Kazutoshi Yoshida）さんによると、プレミアライブとのこと。吉田さんのほか、有名会社に勤務されている2名様（それぞれ別の企業）とその知り合い、『鉄道とパノラマの旅　360度パノラマと音で巡る旅のサイト』を運営するカメラマンの酒井創介さんが集結し、総勢6人で乗り込む。

　
場所についてビックリしたが、向かい側の建物でもライブを開催。その会場は2年前、某芸能事務所のファン感謝デー的なイベントに行ったところである。応募して運よく当たったんだけどね（ちなみに参加費用6000円）。 　

18時50分過ぎ、全員がそろったところで、会場へ。ライブハウスへ行くのは2003年1月以来だが、プロ歌手のライブへ行くのは初めて。以前はシロートバンドのライブへ行っていたが、音響はメチャクチャ高くて耳ツンはするし、煙たいのよね。この当時以前から“禁煙社会”が確立されていたので、なにか“世の中をはむかう場”のような印象を持っていた（禁煙のライブハウスは1つしか行ったことがない）。

　
どこのライブハウスも入場料2500円、ドリンク代500円（コップ1杯）で、後者の価格はいつも疑問にありつつも久しぶりに行く音楽の場に胸をふくらませる。こういう場所はめったに行かないので、“気分転換の場になればいいな”と。 　

入口で料金を払い、アンケート用紙や宣伝のほか、パズルを1ピースいただく。このパズルは0系で、ウラには「081114　ありがとう」と書かれてある。ちなみに吉田さんはこれを抽選会に当たった際の引き換え券と思っていた。私も最初、そう思っていた。 　

オオゼキさん主催ライブとのことで、親交のあるグループバンドのGOOD LOViN、ソロ活動のKaoruさんが出演。出演者の中ではオオゼキさんが年少者で、Kaoruさんはデビュー前、初対面のとき、ゲタをはいていたことを暴露。タジタジとなってしまうが、オオゼキさんによると、今でも歌手ではなく、関係者と警備員に見られるらしい。そういう派手なところがないのがオオゼキさんの魅力なのだろう。ちなみにオオゼキさんは大手芸能事務所、ホリプロに所属している。 　

Kaoruさんのライブステージが終わったあと、トイレへ。1つのステージが終わると休憩時間を設けているのだが、今回のライブは女性客が圧倒的に多いこともあり、普段は男女別のトイレが男のところは「男女兼用」となっていた。 トイレ待ちをしている際、偶然にもそこからオオゼキさんが登場。偶然にもお目にかかり、ビックリ!!

・2008年の汽車旅４－21

ありがとう0系新幹線　ブログパーツ

ありがとう0系新幹線　ブログパーツ

岸田法眼のウソつき4択 powerd by けんてーごっこ

作者:岸田法眼

更新日:2008年11月15日 16時46分

このブログのホーム

◆下記の記事をまだ御覧になっていない方はURLにクリックして下さい。

・「2008年の汽車旅４－１～27」の目次
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2008-11-11にクリック!!

・2008年の汽車旅４－28
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2008-11-12

私は悩んだ末、浜松で下車。しかし、それは東海道新幹線を選択したため、在来線の改札を出て、きっぷを買うことを決めたのである。 　

エクスプレスカード以外のクレジットカードに対応できる券売機があり、“妙なところに柔軟性があるな”と思いつつ、静岡までの乗車券と新幹線自由席特急券を購入し、5番線へ。すでに300系の〈ひかり380号〉東京行きが現れているが、2008年3月3日（月曜日）に京都で〈こだま542号〉東京行きに乗ろうとしたら、誤って〈ひかり416号〉東京行きに乗ってしまったことから、自由席は〈こだま〉のほうが圧倒的に多いこともあって、〈ひかり380号〉東京行きは回避。ちなみに〈ひかり380号〉東京行きは静岡にも停まる。
　

5番線から在来線ホームを見渡すが、3番線から18時12分に発車する313系2000番台＆211系5000番台の普通電車沼津行きは各車両、混雑しており、夕方のラッシュさながらの状況である。どうやら18時12分の定刻通りに発車しそうである。

　
〈ひかり380号〉東京行きが発車し、追いつけないことはわかっていても、あとを追うように普通電車沼津行きが続いてほどなく、〈こだま572号〉東京行き（2号車自由席722－22：女性車掌も乗務）が到着するものの、なんと700系!!　走行音のやかましい300系ではなく、よかったものの、平成9年（1997年）に入団し、平成11年（1999年）3月13日（土曜日）にデビュー。残りの0系とバリバリの100系を東海道新幹線から追いやった“悪役”は12年目のシーズンを迎えていたのである（もし、スピードにこだわっていなければ、2008年、東海道新幹線に0系と100系が去っても不思議ではない）。東海道新幹線は確実に主役交代の時期を迎えている。