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Bei einer genaueren Betrachtung der Gewindebohrung für den Ölablaß meines Motors habe ich feststellen müssen, dass ein Teil des Gewindes V-förmig herausgebrochen war.

Das machte natürlich mein eigentliches Vorhaben wieder zu nichte, die originale Bohrung zu verwenden, da schlicht und ergreifend zu wenig Material vorhanden ist um eine Schraube sicher und fest zu halten. (Was bei einer Ölablaßschraube unweit des Hinterrades durchaus wünschenswert wäre. )

Es musste also irgendwie neues Material drauf…

Mein erster Gedanke war einfach eine hohlgebohrte Ölablaßschraube mit Innengewinde soweit wie möglich hinein zu schrauben und verschweißen zu lassen. Zum Schweißer muss ich wegen des Risses ohnehin. Problem hierbei ist lediglich, dass der Rumpf aus Aluminium ist und die Ölablaßschraube aus Stahl. Ein Fachmann könnte mir zwar diese beiden unterschiedlichen Materialien verschweißen, aber man muss es ja nicht unnötig verkomplizieren.

Also habe ich mich darangemacht einen Stopfen für die Bohrung zu basteln. Ich habe mir also im Baumarkt eine Stange Aluminium gekauft (die wesentlich günstiger war als ich erwatet hatte und auch noch genau den richtigen Außendurchmesser hatte) und habe in Ermangelung einer Drehbank angefangen zu sägen, zu feilen und zu bohren. Mein fertiges Werkstück passte prima, hätte aber mit Sicherheit keinen Schönheitspreis gewonnen.

Der Prototyp mit Charakter

Das wäre eigentlich auch nicht weiter tragisch gewesen, allerdings war es ohne Standbohrmaschine ziemlich schwierig eine grade Bohrung durch den Stopfen zu bekommen und wie man ja weiss sind ebene Dichtflächen durchaus von Vorteil.

Also habe ich mal wieder meinen Bekannten aufgesucht, welcher mir “damals” schon die Lenkeraufnahmen an meiner Gabelbrücke plangefräst hatte und habe ihm die ganze Sache geschildert. Seine erste Frage war: “Was ist das denn für Alu?” Worauf ich nur mit “Keine Ahnung, habe ich aus dem Baumarkt. ” antworten konnte. Er hatte allerdings noch vernünftiges Material da und hat mir das Teil dann schön sauber an der Drehbank gefertigt.

Das fertige Produkt

Damit geht’s die Tage ab zum Schweißen und ich kann endlich den Motor fertig machen.

作者:Alexander

更新日:2008年11月26日 22時22分

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作者:Alexander

更新日:2008年11月16日 17時29分

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Oder: “Meine Pein” in zwei Akten.

Prolog

Da der Ersatzmotor, den ich damals glasperlenstrahlen ließ um ihn anschließend in meine GS400E zu bauen, mittlerweile durch ungesunde Geräusche aus Richtung der Nockenwellen auf sich aufmerksam machte, hatte ich mich dazu entschlossen den originalen Motor wieder fit zu machen um ihn an seinen angestammten Arbeitsplatz zurück zu bringen. Mittlerweile sind auch alle Teile für den Motor zusammen um ihn ab dem Rumpf aufwärts neu machen zu können, neuer Zylinder, neue Kolben, Kolbenbolzen, Kolbenringe, Ventile, etc.

Vorhang öffnet sich.

1. Akt

Ich bin also, mit Schmalzler und iPod ausgerüstet, in die Werkstatt gegangen um mir einen schönes Schrauberwochenende zu machen und um den alten Motor, der schon viel zu lange auf der Werkbank wartete, endlich etwas zu überholen.

Sonderlich weit bin ich allerdings nicht gekommen, denn nach dem Herausdrehen der eingeklebten Ölablassschraube habe ich feststellen müssen, dass das Gehäuse an eben dieser Stelle einen Riß hat. Verdammt.

Pause.

2. Akt

Davon nicht entmutigt machte ich mich ein paar Tage später daran, den bis dato verbauten Ersatzmotor mit meinem Vater zusammen auszubauen. Die Vorarbeit, alles aussenrum abgebaut zu haben, machte sich bezahlt. Der Motor war in fünf Minuten heraussen.

Wir haben ihn also auch auf die Werkbank verfrachtet und ich habe mich am nächsten Tag daran gemacht Zylinderkopf und Zylinder zu demontieren. Ventildeckel ab, Steuerkettenspanner und -umlenkrolle ab, Nockenwellen ausbauen, Zylinderkopf demontieren. Bis dahin lief alles so wie man es sich wünscht, absolut reibungslos. Aber dann ging’s los…

Der Zylinder hat sich standhaft geweitert sich vom Rumpf trennen zu lassen. Alles klopfen mit dem Gummihammer, Einsprühen mit diversen Hilfsmittelchen half nichts, er blieb stur.

Ich musste zum Brecheisen greifen um die beiden endlich auseinander zu bringen. Den Motorenentwicklern bei Suzuki sei dank, dass sie dafür am Zylinder entsprechende Flächen mit eingeplant hatten. Aber wer denkt, das sei mein Problem gewesen, der irrt sich! Jetzt kam der Gau.

Beim Lösen des Zylinders vom Rumpf ist aus den Bohrungen der Stehbolzen ein ganzer Schwung Sand (nein, kein Strahlgut! Sand wie in einem Sandkasten.) direkt in’s Kurbelwellengehäuse gerutscht. Ich habe keine Ahnung wie es überhaupt möglich ist an diese Stelle Sand zu bekommen, aber er war da. Leider. Nachdem der Zylinder endlich komplett unten war hat mir das ein vorsichtiges Drehen an der Kurbelwelle nochmal mit einem markerschütternden Knirschen bestätigt. Es blieb mir also nichts weiter übrig als aufzuräumen und es vorerst gut sein zu lassen.

Vorhang fällt.

Epilog

Nach reiflicher Abwägung, welches Vorgehen jetzt wohl das vernünftigste ist bin ich zu dem Schluß gekommen, dass ich den kleinen Riß im originalen Motor von einem Aluschweißer schweißen lassen und den Motor fit machen werde. Den anderen werde ich irgendwann mal, wenn ich die Muße habe, komplett zerlegen, reinigen und wieder zusammengebaut auf Lager legen.

Naja, es hätte (noch) schlimmer kommen können.

作者:Alexander

更新日:2008年11月7日 16時20分

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Mit erscheinen der nächsten Folge am 10.11.2008 hat mopeten.tv, das Motorrad-TV Magazin im Internet, Folge 40 erreicht und nähert sich mit dieser Zahl dem Durchschnittsalter der in Deutschland kurvenden Motorradfahrer/-innen.

Damit sind sie zwar deutlich von ihren zu Anfang geplanten zwei Folgen abgewichen, aber uns kann das ja nur recht sein! „Wir bekommen zu jeder Sendung soviel positive Rückmeldungen, dass wir einfach nicht aufhören können“ erklärt der Moderator Stephan Fritsch diese “leichte” Planänderung.

Getreu ihrer Maxime „Wir machen kein Sensationsfernsehen, sondern suchen die kleinen Geschichten rund um’s Thema Motorrad. Eben von Motorradfahrern für Motorradfahrer“ geht es auch in Folge 40 wieder um ein Thema was mich als Fan von alternativen Antrieben wieder besonders intressiert, nämlich um elektrisch angetriebene Zweiräder.

Dass das Konzept nicht nur bei mir gut ankommt, zeigen die Zahlen: Über 30.000 heruntergeladene Videos waren es alleine im Oktober 2008, jede Folge erreicht so zwischen 7.000 – 10.000 Zuschauer.

Die Ideen scheinen den „Pionieren des ölgetränkten Netzfernsehens“ auf jeden Fall nicht auszugehen. Nach erfolgreicher Vorstellung etlicher Kreisverkehre in Holland, was bisher immer das viel zu frühe Ende einer Sendung einläutete, endet die Sendung mittlerweile mit einer von „99 Lügen übers Motorradfahren“.

Auch für 2009 sind Erweiterungen des Formates geplant. Man darf gespannt sein.

“Hallo und herzlich willkommen zu mopeten.tv, der Motorradfernsehsendung im Internet, von Motorradfahrern für Motorradfahrer.” Mit diesem Satz beginnt jede Folge und zeigt auch gleich die Besonderheit von mopeten.tv, nämlich das Internet als Vertriebsmedium.

So ist die Sendung nicht an Sendezeiten oder bestimmte Empfangsmedien gebunden. Ob auf dem heimischen Rechner, dem iPod/iPhone, der PlaystationPortable (PSP) oder sogar dem Handy, man geht einfach auf http://mopeten.tv und kann sich unter dem Eintrag zu jeder Folge das für sich passende Format aussuchen.

Wer es noch komfortabeler möchte kann diesen Vorgang auch durch ein (natürlich auch kostenloses) Abonnement in iTunes oder dem Miro Player automatisieren und hat so immer brandaktuell die neueste Folge direkt nach dem Erscheinen.

Alles Gute also und auf die nächsten 40!

作者:Alexander

更新日:2008年11月7日 10時47分

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Bildquelle: http://www.santiagochopper.com

Wer der Auffassung ist, man müsse auf einem Motorrad unbedingt breitbeinig und grimmig daherfahren, für den ist dieser “Helm” absolut das richtige Accessoire.

作者:Alexander

更新日:2008年10月20日 11時37分

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Nachdem es die letzte Zeit wenig zu berichten gab (die ausklingende Saison macht sich langsam aber sicher bemerkbar), habe ich dem Blog mal wieder ein neues Outfit verpasst. Es sind hoffentlich keine all zu argen Bugs mehr drin.

Falls doch noch jemand den ein oder anderen findet, möge er oder sie ihn doch bitte kurz in den Kommentaren posten.

Demnächst gibt es wieder ein wenig Schraubercontent. Neuer Zylinder und -kopf kommen bald zum Glasperlenstrahlen. Bei der Gelegenheit mache ich auch mal ein paar Schnappschüsse der neu lackierten Schwinge und der neu verchromten Teile.

作者:Alexander

更新日:2008年10月20日 11時18分

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The adventures of Hari Hackman sind nett gemachte, kurze Cartoons, die einem die Vorzüge von Motorrädern der Marke Ural verdeutlichen sollen.

Quelle: http://www.ural.cc/index.php?cartoons

作者:Alexander

更新日:2008年9月23日 19時30分

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Quelle: http://slowwaydown.com/swd/presse/

Unter diesem Titel ist Florian Rolke auf seinem motorisierten Zweirad unterwegs von Hamburg nach Kapstadt. Aber nicht wie die Herren McGregor und Boorman, deren Motorradreisedoku “Long Way Down” für seinen Reisetitel Pate stand auf einer voll ausgerüsteten BMW mit Begleitfahrzeug, sondern auf einer Simson Schwalbe.

Die Tour ist aber nicht nur eine reine Spaßaktion, denn Florian möchte durch seine Reise Spendengelder für das HIV/Aids-Projekt von Plan in Uganda sammeln.

Den Reiseverlauf, die Route, die Vorbereitungen der Schwalbe auf diese lange Reise und alle weiteren Info’s gibt es auf http://slowwaydown.com.

via moto1203.

作者:Alexander

更新日:2008年9月15日 11時49分

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MOTORRAD online - mopped: Das Beste vom Letzten.

Grandios! Kein weiterer Kommentar mehr notwendig! (Ausser vielleicht: “Den Rest gibt’s hier.”)

作者:Alexander

更新日:2008年9月8日 22時6分

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Das hier ist die DH 2.0. Ein Konzeptbike der Firma Derbi und erinnert wohl mehr an ein Mountainbike als an ein Motorrad, was ich als Fan der Gewichtsredaktion natürlich richtig geil finde!

Quelle: http://www.derbi.com

Die Maschine hat einen 100ccm 4 Takt Einzylinder (der sogar die Euro 3 schafft), leistet 8 CV bei 8500U/Min. und verfügt über ein Automatikgetriebe.

Das Fahrwerk besteht aus einer 38mm Telegabel mit 200mm Federweg vorne und einem Luftfederbein mit 150mm Federweg hinten.

Eingebremst wird das Bike mit einer 240mm Bremsscheibe vorne und einer 200mm Scheibe hinten.

Die 2l Sprit, die den Motor befeuern werden wie bei einer Buell im Rahmen durch die Weltgeschichte kutschiert.

Ein ziemlich geiles Konzept wie ich finde! Wäre cool wenn es in Produktion gehen würde!

Achja, das Trockengewicht beträgt 39,95kg, was ungefähr 2/3 des Gewichts des Motors meiner kleinen Suzi entspricht…

via Kneeslider.

作者:Alexander

更新日:2008年9月6日 0時41分

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Die VEB Film Leipzig ist in den finalen Zügen der Produktion von “Die letzte Droge“, dem wie es wohl aussieht ersten Open Source HD-Spielfilm der Welt.

Worum geht’s in dem Film?

Ein junger Wissenschaftler greift nach dem äussersten Mittel, um seine Forschungen zu beenden: dem Selbstversuch mit einem seltenen Halluzinogen. Doch der Trip führt ihn nicht nur zurück nach Südamerika, an den Ausgangspunkt seiner Suche nach der Droge. Unfähig zu kommunizieren, erwacht er in einer befremdlichen Klinik und unfähig, mit seinem Handeln das Geschehen zu beeinflussen, erlebt er immer wieder die letzten Stunden bis zur Einnahme der Droge, in einer Welt, die mit jeder Einnahme mächtiger wird. Es beginnt ein Wettlauf gegen den Wahnsinn.

Quelle: vebfilm.net

Und der Trailer sieht schon echt gut aus:

Was hat die ganze Klamotte jetzt mit Motorrädern zu tun? Nun, da der Film ein Open Source Projekt ist können die Filmemacher finanzielle Unterstützung gut gebrauchen.

Aus diesem Grund kommt auch die im Film verwendete GSX-F bei eBay unter den Hammer. Wer also auf Ratbikes steht kann auf diese Art auch noch den Film unterstützen.

作者:Alexander

更新日:2008年9月5日 23時48分

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184 PS. Das ist schon eine Hausnummer. Man würde selbst eine Dose mit dieser Leistung nicht grade als untermotorisiert bezeichnen, aber in einem Serienmotorrad (B-King) ist ein Motor mit dieser Leistung mit Sicherheit ein ziemlicher Hormonausschütter.

Ich weiss nicht, ob es am Wetter oder an der Einsamkeit auf ihrer kleinen Insel liegt, aber die Briten haben einen an der Klatsche! (Und das meine ich im absolut positiven Sinne!)

Die Firma Big CC Racing aus Wokingham, Berkshire, vertreibt Teile für Dragbikes. Und eines dieser Teile, nämlich einen Turbolader im Baukastenprinzip gibt es auch für die B-King. Die Leistungsdaten reichen von “healthy” 250/260 bhp bei 6 psi Ladedruck bis zur grössten Ausbaustufe mit 450 bhp! 450 bhp!! Das ist Wahnsinn! (Und in GB vermutlich auch noch street legal… )

Quelle http://www.bigccracing.com

作者:Alexander

更新日:2008年9月5日 21時18分

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Ich hatte auch mit mir gehadert, ob ich nicht lieber meine DIY Lösung einbauen soll, die hat halt wirklich Charakter und ich habe sie selbst in schweisstreibender Handarbeit hergestellt.

Aber das Alu war schon wirklich sehr weich, da dürfte ich wahrscheinlich nach dem dritten Ölwechsel ein neues Gewinde reinschneiden.

作者:Alexander

更新日:2008年11月27日 13時11分

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Na das sieht doch sauber aus. Ich hätte allerdings den Prototypen irgendwie reingedengelt, bin ja Profi für kreative Bastellösungen.

作者:Marc

更新日:2008年11月27日 13時0分

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Ja Servus! Tja, eine gewisse Ähnlichkeit lässt sich wohl nicht leugnen…

作者:Alexander

更新日:2008年11月24日 23時15分

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Äh, ich meinte Scott. Ted war der Kumpane… oder war’s der Pinguin…?

作者:Feierabend

更新日:2008年11月24日 20時35分

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Jaja Du Linux Geek
Als damals (Zu Schneider Zeiten) bei CTRLALTDEL die Figur “Ted” eingeführt wurde - musste ich im Stillen immer an Dich denken.

(CTRL+ALT+DEL:)http://www.ctrlaltdel-online.com/comic.php?d=20021204

作者:Feierabend

更新日:2008年11月24日 20時34分

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Denke ich auch. Das letzte mal, dass ich einen Motor bis auf’s Getriebe zerlegt hatte war damals beim Mofa.

作者:Alexander

更新日:2008年11月14日 11時49分

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Oh Mann, das ist echt Pech. Erst der Riss im Originalmotor, und dann Sand im Ersatzmotor, wobei wirklich unerklärlich ist, wie der da hinein kommt. Aber vielleicht zahlt sich das komplette Zerlegen des Ersatzmotors auch aus, schließlich wirst du dabei einiges neues lernen denke ich.

作者:Marc

更新日:2008年11月14日 11時41分

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Danke!

作者:Alexander

更新日:2008年11月13日 14時17分

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Na, ich finde deine Artikel schon sehr hochqualitativ! Ich gebe mir natürlich auch Mühe und mit meinem letzten Eintrag bin ich auch ganz zufrieden.

作者:Alexander

更新日:2008年11月7日 18時7分

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Nana, nu stell dein Licht mal nicht in den Schatten. Quantität heißt ja nicht immer gleich Qualität, gelle?
Ich hab übrigens auch lange gebraucht, um meinen Schreibstil im Blog irgendwie zu finden, aber es wird besser. Eine stete Entwicklung und so soll es ja auch sein.

作者:Marc

更新日:2008年11月3日 22時45分

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Danke Frank!

Dokumentierst du dein Winterprojekt dann auch online?

Achja, Links aus der Kategorie sind natürlich immer willkommen!

作者:Alexander

更新日:2008年10月25日 21時24分

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Hallo Alexander,

tolle Seite! Habe auf der VETERAMA neulich einen wunderbar abgeschrommelten 67er ZÜNDAPP Roller R 50 erstanden - mein Winterprojekt. Suche noch Kleinteile, wie Griffe, Lichtschalter, Auspuss usw.

Guck Dir mal http://www.sleeping-beauties.de an, gefällt Dir vielleicht.

Rostige Grüße, Frank.

作者:Frank R. Schulz

更新日:2008年10月25日 20時37分

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